电动汽车 (EV) 起源于苏格兰土地。罗伯特·安德森 (Robert Anderson) 被认为在 1832 年至 1839 年间发明了第一辆电动马车。
荷兰格罗宁根居民克里斯托弗·贝克尔 (Christopher Becker) 于 1835 年制造了一辆电动汽车，由他的雇主斯特拉廷教授设计。
美国的托马斯·达文波特 (Thomas Davenport) 和苏格兰的罗伯特·戴维森 (Robert Davidson) 分别于 1842 年首次使用非充电电池。他们的设计是一种更实用的机器。
1865 年法国的 Gaston Plante 发明了更高效的蓄电池，续航里程进一步增加。
法国的 Camille Faure 于 1881 年进一步改进了电池，提供了更大的续航里程和可靠性。
法国和英国是 1880 年代末最先鼓励本国人民积极研究电动汽车交通的国家。
美国于 1895 年开始涉足电动汽车领域，当时一辆六人座汽车蒙古包车是由威廉·莫里森建造的。同年，A. L. Ryker 制造了一辆电动三轮车。
电动交通的首次商业应用于 1897 年在纽约市进行。由宾夕法尼亚州费城电动车和货车公司制造的城市出租车车队。 .
1899 年和 1900 年，电动汽车成为美国最畅销的汽车，超过了蒸汽或汽油动力汽车。它的续航里程为 15 至 18 英里，速度为每小时 12 至 15 英里，受到许多城市居民的青睐。其操作简单，操控流畅。无需曲柄即可启动发动机，需要肌肉和技巧。不像蒸汽机那样启动时间长。不像燃气汽车那样需要换档。
许多电器都是为富人和名人而设计的。华丽的外观和时尚的内饰以及特殊的建筑材料使成本增加了基本模型的两到三倍。
电动汽车产量19日左右达到峰值12，并在 1920 年代继续下降。到 1935 年，电动汽车作为个人交通工具几乎闻所未闻。
电动汽车的衰落肯定会归因于廉价的汽油；亨利·福特的装配线技术和更好的道路连接了电动汽车无法行驶的遥远城市。
由于高气体排放、对外国汽油的依赖以及对替代燃料的需求，20 世纪 60 年代和 70 年代人们对电动汽车技术重新产生了兴趣。
主要汽车制造商和私营企业对现有汽车进行了改造，而另一些则从头开始建造。重点是要求速度较慢的城际短程驾驶。 1975 年，美国邮政局从美国汽车公司购买了 350 辆邮递车作为测试计划的一部分。这些货车以 40 英里/小时的速度行驶 40 英里，最高时速为 50 英里/小时。
20 世纪 90 年代和千禧年带来了减少排放和不断上涨的燃料价格的愿望和需要更大。对全球变暖和保护日益减少的生态环境的恐惧催生了新的立法和控制措施。一些州已经通过了要求“O”排放的州法规。
将天然气和电力结合在一起的“混合技术”似乎是大多数汽车公司目前的研究方向。
目前，蓄电池技术正在将电动汽车的续航里程效率提高到 150 英里以上。
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