卡曼海精灵

在整个 1960 年代和 1970 年代,美国海军小型护卫舰和驱逐舰的飞行甲板几乎肯定会被一架卡曼海精灵直升机占据。然而,现在正值美国海军服役的秋季,“海精灵”号还没有准备好告别。最新版本的设计 SH-2G 的国外销售势头强劲,来自澳大利亚、新西兰和埃及以及其他一些东南亚国家的订单达到了 25 架,这些国家对这种已有 40 多年历史的设计表现出了兴趣。 p>

它在21世纪仍然有效地飞行,这也许是原始设计成功的证明。最初制造的 250 架机身中的许多机身已经过多次升级,添加了新的旋翼叶片、航空电子设备和电子设备。

卡曼的设计师在开发啮合式双旋翼直升机设计方面拥有多年经验,他们在 1950 年代末决定设计一款适合e 供美国海军护卫舰和驱逐舰使用,参加 LAMPS I 计划。 20 世纪 50 年代,船上使用直升机仍处于起步阶段,卡曼的创造力极大地丰富了集体知识。为了加快设计过程,卡曼工程师决定采用单一发动机设计。该蓝图被命名为公司设计 K-20。随后,该名称更改为 HU2K-1,经过短暂的建造期后,第一架原型机于 1959 年 7 月 2 日首次升空。1962 年 10 月 1 日,另一次名称更改发生,当时 HU2K 更名为 H-2。卡曼将制造 190 架 UH-2A 和 UH-2B 单引擎海精灵,用于联络、公用事业、搜寻与援救和战斗救援等多种任务(4 架 YUH-2A、84 架 UH-2A、102 架 UH-2B)

然而,到 1968 年,单引擎海精灵逐渐退役,取而代之的是双引擎 HH-2C 和 HH-2D 救援直升机。

双引擎直升机歌剧的好处问题变得越来越明显,尤其是在海上,额外的发动机可能成为救星。如此装备的卡曼海精灵号于 1970 年 10 月首次出现在反潜战中,当时海军选择 SH-2D 作为临时 LAMPS 平台。该版本引入了包含先进 Litton LN 66 搜索雷达的机头下雷达罩。 ASQ-81 磁异常探测器 (MAD) 安装在右舷机身塔架上,而可拆卸的声纳浮标架则安装在机身左舷,空间足以容纳 15 个声纳浮标。 20 架 HH-2D 改装为 SH-2D 标准并于 1972 年进入美国海军服役。

第一架SH-2F LAMPS 1于1973年5月被美国海军接收。它的主要作用是延伸航母战斗群的外部防御屏障,“海精灵”还有一长串次要作用,例如联络、SAR 和 Vertrep 需要执行的角色。 SH-2F 比以前的型号有重大改进,其中 SH-2F 具有许多改进升级后的通用电气 T58-GE-8F 发动机提供 1,350 轴马力。新型寿命更长的先进 101′ 转子叶片设计寿命为 3000 小时,可降低更换成本。其他创新包括飞机性能、可靠性、可维护性的全面改进和加强的起落架。为了提高 SH-2F 在小型战舰上操作的能力,直升机的尾轮向前移动了 1.83m/6ft),以获得更大的甲板边缘间隙。这些和其他修改使 SH-2F 能够在比 SH-2D 更高的总重量下运行。 SH-2F 采用改进的加拿大马可尼 N66HP 表面搜索雷达。该雷达能够发现小型表面目标,包括海中的潜望镜和飞行员头盔。

携带两枚 Mk46 鱼雷来攻击潜艇,经过修改,SH-2F 还可以携带深水炸弹。美国海军渴望从“海精灵”号中获得尽可能多的价值,并为建造一个项目争取资金。n 早期版本的升级。最终资金获得批准,并于 1982 年完成了使用 16 架 SH-2D 和其他 8 架改型的改装计划。

到 1970 年代初,LAMPS 1 计划的原始性开始显现,因此新的 LAMPS 2 计划被催生。美国所有主要直升机制造商都参加了比赛。 1972 年 3 月,卡曼提交的方案是用两架 YSH-2E 作为海军 LAMPS 2 计划的测试台,并在重新配置的机头上安装了新的德州仪器 APS 115 雷达。尽管出现了积极的迹象,美国海军还是决定在同一天取消 LAMPS 2 计划年。 LAMPS 2 最终将被 LAMPS 3 取代,在这次竞赛中,卡曼提出了 SH-2 的衍生产品 SeaLamp,作为 LAMPS 3 要求的竞争者,后来由西科斯基 SH-60B Seahawk 获胜。

在对美国武装力量进行评估后,新里根政府授权大规模1981 年军事能力建设。该计划的一部分是将美国海军打造为拥有 500 艘舰艇的舰队。大多数这些舰艇都需要一架直升机,因此 1981 年,除了那些已经由早期机身改装的舰艇外,卡曼还收到了 60 架新建 SH-2F 的订单。最后六架作为 SH-2G 交付。

从 1987 年起,16 架 SH-2F 接受了一系列改装,以便它们能够在波斯湾作战。该方案包括提供 AN/ALQ-16 机头下前视红外、AN/ALQ-47 和 AN/DLQ-3 导弹预警和干扰设备以及新型无线电设备。海湾战争期间,SH-2F测试了ML-30魔灯激光水下探雷器,取得了巨大成功。 Magic Lantern 是由 Kaman 开发的,它使用激光脉冲来探测上层水柱(深度至船舶龙骨水平)的水雷,使用的过程称为 LIDAR(光探测和测距)。

在海湾战争中,一架 SH-2F 搭载在弗里加号上USS Vreeland,安装了 ML30 进行飞行。它在波斯湾北部执行了 80 多次任务,并在以前被认为没有水雷威胁的地区发现了大型雷场。随后订购了该系统的更高级版本并将其安装在 SH-2G 上,称为“魔灯高级开发模型”(ML-ADM)。 Magic Lantern 的一个独特功能是能够使用和控制多个独立接收器。接收器可以设置为在不同深度对同一区域进行成像,以提高每次扫描的搜索率。

到 1994 年,曾经由 11 个中队使用的 SH-2F 逐渐退出前线服役。

SH-2G

SH-2G 项目始于 1985 年,当时海军部长约翰·雷曼 (John Lehman) 对参议院小组表示,升级一架作战直升机比开发一架新直升机更具成本效益。卡曼的原型机 YSH-2G 于 1985 年 4 月 2 日首飞。然而,这架飞机是 SH-2F 机身的改装,用作动力装置的测试台配备两台新型通用电气 T700-GE-401/401C 涡轮轴发动机,每台额定功率为 1,723 shp。新发动机比以前安装的发动机更重、更强大,但功率增加了 10%,油耗降低了 20%。通用电气 T700-GE-401/401C 发动机为 13,000 磅的超级海精灵提供了比更重的(22,000 磅)西科斯基 SH-60B Seahawk 更好的功率余量。

卡曼还投入巨资开发新型复合材料主旋翼叶片。 1996 年 8 月,他们的第二代复合材料主旋翼叶片 (CMRB2) 在 SH-2G 上成功进行了飞行测试。这些新型旋翼叶片的预期使用寿命约为 15,000 小时,从而减少了维护和全生命周期成本。澳大利亚SH-2G(A)选用(CMRB2)复合材料叶片。

SH-2G 超级海精灵现在(2000 年 1 月)通常仅安装在短壳 FFG-7 Oliver Hazard Perry 级护卫舰上,这些护卫舰不能容纳西科斯基 SH-60B 海鹰。这些护卫舰由海军预备役部队(NRF)运营。根据 1996 年 5 月的计划,这些舰艇将在预备役中被可使用 SH-60B/R 的长船体 FF-7 取代,这使得美国使用 SeaSprites 的未来存在一些疑问。

不到一年后的 1997 年 5 月,四年一度的防务审查 (QDR) 呼吁加速实施所有 FFG-7 退役计划。预计仍然非常强大的 FFG-7′ Oliver Hazard Perry 护卫舰在 2001 年出售时将找到外国买家,其中希腊、土耳其、台湾和西班牙是最喜欢购买它们的国家。美国海军有意放弃其低端能力以保护其高端能力(驱逐舰、巡洋舰和航空母舰)。尽管如此,美国海军仍有可能抛弃七艘早期的斯普鲁恩斯级驱逐舰,否则它们可能会成为进一步 SH-2G 行动的候选舰。同样,这些有能力的驱逐舰可能会在前线找到进一步的服务点燃电源。

1987 年,当美国海军向卡曼订购 103 架新建 SH-2G 并将 61 架 SH-2F 改装为后来的标准时,冷战仍然非常真实。到 1989 年,冷战结束,对飞机的需求不再紧迫。美国海军迅速减少了对小型水面舰艇和直升机的需求。其中仅 24 架 SH-2G 已完成。这些飞机随后被分配给北岛海军航空站的 HSL-84 雷霆预备役中队和宾夕法尼亚州威洛格罗夫海军航空站的 HSL-94 泰坦预备役中队。每个中队拥有 8 架飞机,同时有一架 SH-2G 在 NAS Paxuatent River 进行开发工作。

还没有开始!

虽然 SH-2G 在美国海军的服役可能即将结束,但卡曼令人尊敬的设计仍在赢得外国势力的建造订单。最引人注目的是埃及、新西兰和澳大利亚。

新西兰和澳大利亚的订单通过这两个链接国家ANZAC护卫舰计划。卡曼向两国提供了 SH-2G 改型,尽管两国之间存在各种差异,但“海精灵”号将在 21 世纪最初几年在两国海军全面投入使用。新西兰的 Seasprite 型号为 SH-2G(NZ),将在机腹安装新型 APS-143 脉冲压缩雷达。夜视设备、LR 100 电子支持测量套件可检测、定位和分类任何红外发射。为了提供有效的打击能力,SH-2G(NZ) 可以配备两枚 Maverick TV 或红外制导导弹。然而,澳大利亚皇家海军决定为其直升机配备“企鹅”远程反舰导弹系统,而不是“小牛”。

在最终进入澳大利亚服役之前,SH-2G(A) 正在飞行测试一种新的全数字自动飞行控制系统 (AFCS),该系统将使超级海精灵通过自动接近船舶或悬停。这将是一个还可以保持设定的航向、高度和空速以进行点对点导航。

SH-2G 配备了世界上最先进的综合战术航空电子系统 (ITAS)。 ITAS将直升机传感器(例如FLIR、雷达和ESM)与舰载传感器和武器集成在一起,提供现有的最具杀伤力的综合武器系统

卡曼热衷于扩展“海精灵”只是反潜战任务专用车辆的观点。 SH-2G 能够执行监视、搜寻与援救、部队插入和许多不同的实用任务,包括负载移动。 SH-2G 能够通过其永久安装的货钩运输 4,000 磅的重量。

卡曼海精灵号似乎将在未来许多年内在世界许多国家的海军中服役。尽管目前的 SH-2G 衍生型所基于的基本设计已经有四十多年的历史,并于 1959 年 7 月 2 日从卡曼位于康涅狄格州布卢姆菲尔德的工厂首次试飞。p>


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