为什么控制飞机上的重复是有帮助的

你的车里有双控制系统会不会很尴尬?那么,这对于培训新司机不是很方便吗?或者与乘客分享驾驶?具有双控制装置的飞机可以进行飞行员培训并与第二名飞行员共享控制。

大多数飞机都配有双控制器。即使是两座战斗机也可以为第二名飞行员提供飞行控制,以培训新飞行员。为此,许多飞机专门配备了双控制器。

一些小型飞机,例如德哈维兰海狸飞机,有一个由两名飞行员共用的控制杆。飞行仪表也与并排座椅配置共享。

真实准确的飞行模拟器让飞行员在训练中取得了实质性的领先优势。但最终的第一次飞行是非常真实的。在移交控制权之前,教练通常会进行正在教授的动作。新飞行员将被允许飞行,直到超出安全限制。讲师将n 接管自己的飞行控制系统。

飞行员培训是一项长期的事业。 “工作时间很长”的飞行员通常会通过与新飞行员一起工作来分享他的经验。新飞行员可以在经验丰富的飞行员的安全保障下获得实践经验。事实上,所有飞行员都必须通过每个时期的最低飞行次数或小时数来维持其驾驶该机型的合法身份。

航空业一直致力于通过重复实现冗余。一组控制措施的故障不应影响另一组控制措施。这一目标也延续到了飞行仪器上。虽然许多仪器和开关是共享的,但有些很少。带有自己的传感器的空气速度指示器和高度计就是两个例子。

多引擎飞机的驾驶舱是一个非常复杂的环境。在起飞和降落期间,它会成为一个非常繁忙的地方。与交通管制员的沟通、导航、检查表和准备工作必须在进行时完成e 实际飞行。飞行员将事先商定由谁来执行未来的众多任务中的哪一个。

飞行员疲劳和疲惫造成了无数事故。飞行期间飞行员的休息是安全问题。乘客们无疑会对飞行员在飞行中笨手笨脚地进行座位切换动作感到震惊。

我们大多数人在跨大西洋飞行时都可以安心睡觉。我们知道机组人员将训练有素、熟练且警觉。双控制和冗余系统对于我们享有的安全发挥着重要作用。


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