新飞机测试过程

自从航空业的第一个前景开始以来,勇敢的试飞员一直站在扩大行业最新、最伟大技术发展的最前沿。过去,飞行测试主要是通过反复试验来完成的,它常常决定公司的成败。如今,通过使用广泛的计算机分析和每个飞机系统的严格飞行测试,对所有飞机部件进行彻底检查。新生飞机的飞行测试过程显然是从地面开始的。第一阶段的地面测试主要包括确保所有电子系统正常运行、液压系统正常运行、机身能够承受适当的压力、发动机安全高效地运行等。发动机制造商的规格,以及飞机机身能够承受高气压下遇到的压力态度。这些地面测试完成后,试飞员将驾驶新样机飞上天空,确保各系统在飞行过程中正常运行,并进行一系列飞机性能测试。

确保飞机的电气系统和液压系统正常运行对于首次试飞的安全至关重要。将研究的主要电子系统包括飞行控制中的电传操纵系统的功能等。所有飞机公司面临的一个非常耗时的项目是校准飞行控制装置中的计算机传感器,飞行员通过移动控制面的液压执行器进行操作。其他诸如飞机的自动驾驶功能、飞行仪表系统、导航传感器、制动器、起落架、襟翼、扰流板以及确保正确的电力流动的所有东西都被分配需要考虑飞机发动机发电机的影响。自动驾驶仪功能和飞行仪表系统通常很容易测试,因为有设备引导它们进行自检。对于导航传感器,试飞员必须确保所有导航传感器都能准确接收信号。飞机上的导航检查器将包括 GPS(全球定位卫星)接收器、ADF(自动测向)检查器、VOR(VHF 全向范围)检查器以及飞机可能需要导航或拍摄进近的任何其他技术。 /p>

飞行控制装置还在连接到计算机时进行了地面测试,以校准飞行控制装置的灵敏度以及每个控制表面将移动的距离。对于副飞行控制装置,例如襟翼和扰流板,必须逐一进行检查,以确保在其各个阶段被激活时能够正确展开。钍飞机上的制动系统也必须在地面上进行校准,并且必须进行测试以确定在必须中止起飞时制动器的安全性。大多数飞机制造商的通用飞机安全标准表明,飞机必须能够执行中止起飞,并且起落架上没有火焰五分钟,这足以让应急人员做出反应。此外,起落架必须在飞机在机库中升高的情况下进行测试,以确保正确收回。新飞机在起飞前进行的进一步地面测试包括机身压力测试。计算机连接到液压加压机,该液压加压机向飞机上最容易受到飞行中压力的不同区域施加压力,例如机翼的各个部分、每个控制面以及垂直和水平安定面。这些压力测试基本上决定了需要多大的压力o 导致飞机这些部件出现结构故障。

根据这些信息,设计团队的工程师将通过数学方式确定飞机是否能够承受足以安全应对紧急情况的压力水平。接下来,飞机制造商必须确保发动机按照发动机制造商提供的规格在飞机上运行。每个引擎都在一个特殊的引擎测试单元中运行,计算机连接到引擎中的许多不同的检查器。这些传感器将显示喷气发动机中的压缩机速度、涡轮温度、产生的推力大小以及燃烧的燃料。在确定发动机符合制造商的规格后,将其组装到飞机上,并且必须在飞机的地面运行中完成发动机的进一步测试。地面运行是为了确保引气系统和任何液压由发动机驱动的系统工作正常。最终的地面测试包括对机身进行压力测试。该测试只是将机身加压至确保飞机在高空安全运行的值。一旦飞机通过了所有这些测试,并且设计工程师对它可以安全飞行感到满意,就可以进行飞行测试了!

这无疑是航空业最令人兴奋的部分。试飞员驾驶全新原型机挑战其极限的时刻。在进行的几次试飞中,有很多事情需要确定。飞行员将准确确定飞机在飞行过程中消耗了多少燃油、安全运行速度是多少、飞机的最大速度是多少、飞机加速到起飞速度需要多长的跑道以及减速需要多长时间。飞行员还必须对飞机上的导航设备进行测试以及自动驾驶仪。他或她将简单地尝试自动驾驶仪的每个功能,以确保一切正常工作。

对于导航设备,飞行员会尝试GPS,并确定其是否给出准确的读数,并且还会尝试其他导航系统,例如VOR,ADF,ILS(仪表着陆系统)等,以确保每个系统都提供准确的信息,并且是用于 IMC(仪器气象条件)的足够安全的设备。其他需要测试的系统包括飞行控制系统和发动机系统。在飞行中,飞行员必须就他或她驾驶飞机的感受发表意见。是不是太敏感了,还是你有什么。至于发动机系统,飞行员必须确保发动机的液压系统功能齐全,并且发动机的任何引气系统(例如机舱加热等)也充分工作。判断系统是否全部与发动机和飞行控制相关的系统是否正常工作,大多数飞机都配备了称为 EICAS 的 LCD 显示屏,它代表“发动机指示机组警报系统”。

这是对全新原型机飞行测试严格过程的简要介绍,新飞机的生产过程通常会遇到很多阻碍。从飞机在纸上绘制到准备好与试飞员进行首飞通常需要两到三年的时间。作为一名飞行员,我认为试飞员是整个行业中最出色的航空工作之一,因为他们总是尝试全新的创新,并且总是挑战航空进步的极限。


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