飞行测试过程概览

所有类型的商业制造的飞机都必须经过飞行测试过程。为了确定飞机的工程和设计特性满足既定的结构、可控性和安全参数,需要执行此程序。它旨在确保新飞机以及现有飞机的重大变更符合认证要求。

这是一个非常复杂的过程,特别是对于新飞机来说,通常涉及以下内容:

A.对按照设计规范制造的实际飞机部件进行结构测试,以达到明确的压力测试目的。这些部件被放置在钢制夹具中,通过液压油缸对特定区域施加可测量的压力。然后通过连接电子应力装置来测量结构的不同区域的压力,该装置给出用于工程解释的数字读数。通过这些测试可以确定实际结构是否可以处理实际飞机在起飞/着陆和飞行中操作时所经历的应力负载。在最初和随后的实际测试飞行期间,这些测试将继续使用电子应力设备,以便可以进行机载操作测量,并将其与地面上获得的静态测试读数进行比较。

B.对为飞机选择的实际发动机/动力装置进行地面测试。该测试程序确定实际功率/推力输出是否足以满足飞机的操作重量和设计特性。发电厂的可靠性、燃料消耗和噪音水平也受到关注。在初次和后续试飞期间,还会对发动机的起飞、着陆、爬升和巡航性能进行监测。

C.飞机对飞行控制输入的反应表明高水平的可控性,这是在初始和后续试飞期间完成的飞行检查的理想结果。 A在这方面遇到的任何问题都必须尽快解决。为了排除初始飞行问题,在飞行前进行了多次地面检查以及可靠性和工程研究。

D.航空电子设备(航空电子设备)包含许多关键系统,这些系统在首次飞行之前、期间以及随后的试飞中经过多次校准和测试。这些系统包括通信系统,

导航系统、各种监控系统、飞行控制系统的自动功能、防撞系统、天气系统和飞机管理系统。军用飞机还包括任务或战术航空电子设备,例如军用通信系统、军用雷达、声纳、光电和ESM/DAS(电子防御措施和防御辅助设备)。

E.所有其他飞机系统的安全运行和可靠性受到高度关注,并在首飞之前和飞行期间经过严格检查和检查。st 航班及后续航班。这些关键系统包括上面C.中提到的飞行控制系统、为那些由液压操作的部件提供液压的液压系统、为所有由电力驱动的部件提供电力的电力和分配系统、燃料系统 – 包括储罐和分配管线 – 泵和控制阀。它还包括起落架系统,其中包括收起和伸展机构、起落架舱门、机轮、轮胎、制动器和转向架机构(转向架机构用于允许多轮起落架移动,以便后轮着地)首先,后轮上的重量允许该重量纵向旋转齿轮,以便前轮也与跑道接触。)由于飞机的前部先于后部上升,所以在起飞时,转向架也会发挥作用。

<在商用客机上,需要特别注意紧急出口问题,例如紧急出口的数量和位置。这些出口还包括充气滑梯,可用于陆地和水上紧急着陆。较新的飞机还包括一个开关,可以在水中紧急着陆时关闭机身下部的所有开口。这可以防止水通过这些开口进入,并允许飞机漂浮更长时间。还提供应急氧气系统,以应对高海拔地区可能发生的紧急情况。

除了上面列出的 A. 至 E. 飞行测试流程项目外,还有功能检查飞行 (FCF) 的规定。在其他可运行的飞机上执行某些维护和/或部件更换任务后需要这些 FCF。所有这些测试和检查都是为了确保所有飞机的安全运行,从而确保人员的安全飞机上以及地面上的飞机。


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