如何阅读基本的飞机仪表

当今最基本的飞机具有所谓的“6 件装”。 6 件装包括空速指示器、姿态指示器(人工水平仪)、高度计、转弯协调器、航向指示器和垂直速度指示器。飞行时仪表扫描的中心无疑是姿态指示器。它为您提供机头向上/机头向下和倾斜角度信息。它基本上告诉您是否水平飞行。之所以又称人工地平线,是因为它的中间有一条水平线,水平线以上的区域为蓝色(代表天空),水平线以下的区域为棕色(代表地面) 。仪器中间还有一个小形状代表你的飞机,它向你显示你的飞机相对于地平线的位置(姿态)。

接下来,您将看到空速指示器。您会注意到它看起来很像您汽车的车速表。唯一的区别是飞机测量速度以节(1.151 英里/小时)为单位。空速指示器上有各种不同颜色的弧线和线条。您看到的第一条弧线是白色弧线,并且速度最低。白色弧线的底部称为“Vso”或着陆构型(襟翼放下、起落架放下)时的失速速度。白色弧线的高端称为“Vfe”或最大襟翼伸展速度。接下来你会看到一条绿色的弧线。绿色弧线被认为是您的飞机的正常运行范围。绿色弧线的最低部分称为“Vs”,这是襟翼收起且起落架收起时的失速速度。绿色弧线的顶部是您的最大结构巡航速度。以这种速度,您不能急转弯或经历任何类型的严重湍流,因为您面临结构损坏的风险。下一个弧线是黄色弧线,飞行员将其称为警告速度。在此弧线中,结构损坏是一个问题。洛威黄色弧线的 r 是与绿色弧线顶部相交的线,即 max。结构巡航速度。黄色弧线的顶部是一条红线。红线被称为“Vne”或“永不超速”。如果您到达或超过这条线,很有可能会发生结构损坏。

接下来是高度计。高度计是一种非常基本的读数仪器。仪器周围有 0-9 的数字和三个指针。一只大手,一只小手,还有最小的手。最小的手代表你的高度有多少万英尺。中号手代表数千尺,大手代表数百尺。必须考虑的是,高度计根据您高于平均海平面的高度(而不是地面高度)为您提供读数。因此必须采取预防措施以确保清除障碍。

接下来,我们有回合协调员。轮到协调器只是一个工具,可以让您清楚地知道您是否正在协调飞行。它可以让您了解飞机的倾斜方向,以及方向舵输入是否正确。该仪器的中心有一个飞机模型,它会随着您的飞机从一侧倾斜到另一侧,因为它通过陀螺仪运行。飞机模型下面有一个装在管子里的球,里面有煤油,管子中间有两条线。如果你的飞行不协调,球将不会位于两条线之间。如果球在线的右侧,则需要增加右舵,如果在左侧,则需要增加左舵。

下一个仪器是航向指示器。航向指示器是一种陀螺仪仪器,可以对您的转弯立即做出反应,并且它不像指南针那样存在任何转弯或加速度误差。航向指示器只是为了支持指南针,因为当您在飞机上时,指南针可能很难读取。由于这些错误,我们正在尝试进行航向调整。航向指示器每 5 度有一个小标记,每 10 度有一个较大标记,每 30 度有一个大粗体标记。每 30 度增量有两个数字。这些数字以十的倍数表示您所在的标题。例如,如果航向指示器顶部显示“21”,则您的飞行航向为 210,即西南方向。在飞行开始时,您可以校准航向指示器以匹配指南针,并且您应该在水平飞行时每十五分钟校准一次,因为它是陀螺仪仪器,很容易因陀螺仪进动而出现错误.

最后一个仪器是垂直速度指示器。当飞机在水平高度飞行时,有一根指针保持水平。仪器中心的上方和下方是代表飞机垂直速度的标记,单位为每分钟数百英尺。

这个只是对如何在常规教练机中使用“六块腹肌”进行了总结。在大型商用飞机中,仪器中融入了一些东西,几乎不会出现错误,并使飞行员的工作变得更容易。例如,在许多大型喷气式客机中,只有三个液晶显示屏来显示航班信息。您会在驾驶舱中看到许多其他开关、旋钮等来运行各种系统,但在这些客机中,航班信息显示在三个屏幕中。通常是 FMS/EFIS、EICAS 和 NAV/COMM 屏幕。它代表飞行管理系统/电子飞行仪表系统、发动机指示和机组警报系统以及导航/通信。在 FMS/EFIS 上,您拥有整个六包,还有一些全部显示在一个方便的协作屏幕中,使用起来非常简单。在 EICAS 上,您可以了解飞机上所有操作系统的发动机和系统状态,以及燃油信息信息化。在 NAV 屏幕上,您可以获得拍摄进场、导航飞行、与空中交通管制人员交谈等所需的所有信息。


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