飞机飞行测试项目

第一次试飞是由最优秀、最勇敢的飞行员凭感觉进行的。现在,数百万美元面临风险,甚至可能危及公司的生存。该计划的每个细节都经过精心构思和执行。但试飞计划的基本目标保持不变。

飞行测试过程早在重大的首次飞行之前就开始了。当飞机实际飞行时,它已经接受了大量令人眼花缭乱的测试。

选择具有卓越飞行技能的试飞员。他们必须做好应对危及生命的意外的准备,并能够为未来的飞行员带路。他们将从一开始就与工程师密切合作,以更好地预测可能的操控和性能特征。他们在飞机制造之前就对飞机非常了解。

新飞机通常在设计时考虑到特定客户,无论是商用还是军用。每个都有必须满足的性能和功能要求。证明和量化这些要求是任何试飞过程的一个组成部分。有效载荷、起飞和着陆距离、速度和燃油消耗率是一些重要的测试领域。

原型组装起来就像一个活动蜂巢。当每个系统投入使用时,都会经过静态测试。结构部件经常在液压试验台上进行破坏测试。机身中的任何结构问题,例如裂纹,都必须在静态测试过程中发现并重新设计。起落架在试验台上进行测试,然后在飞机上进行功能测试。控制面和其他运动部件也经历类似的过程。进行了现实的乘客疏散试验。一旦航空电子设备和电子设备经过全面测试和调试,飞机就被认为具有适航性并可进行滑行试验。

出租车试验让试飞员“感受”新飞机。未来飞行员需要知道的一些参数已经确定,例如最小起飞速度。发动机、前轮转向、制动和控制面的操作均以不断增加的速度进行测试,而不会危及飞机。不可避免的缺陷一旦被发现就会得到纠正。通常使用不止一架飞机来促进这一过程。一旦飞行员和工程师满意,首飞阶段就已准备就绪。

首次飞行标志着漫长且有时危险的飞行测试计划的开始。

可以理解的是,第一次飞行通常相当保守。每次飞行都将继续以不断增加的速度和 G 来证明飞机的性能和安全性。飞机训练和飞行手册的开发贯穿整个计划。

有了常用的先进飞行模拟器,今天的试飞更加安全。同时它们非常逼真,真实飞机的试飞将有助于校准它们以获得更好的精度。与该计划的其他领域一样,试飞员领导并为所有未来的领域铺平道路。

其中两个测试项目比其他测试项目风险更大:失速特性和速度永不超过 (VNE)。为了说明较高的风险,第一架空客 A380 在驾驶舱内安装了逃生伞。机组人员穿戴降落伞,做好在发生结构故障或无法恢复失速时“飞行中退出”的准备。知道安全逃脱的可能性不大,这是一个小小的安慰。

飞机设计师将对最大安全速度有一个很好的了解。无论设计和规划如何仔细,飞机有时都会在 VNE 和失速测试期间丢失。意外的空气动力载荷可能会导致不同程度的结构失效。 “Flutter”是一种最不可预测、最阴险的恶意类型作用。如果控制面开始颤动,它可能会增加到可预测的结果 – 该组件将自行脱离飞机。

每架飞机都会在空速和迎角的某种组合下停止飞行或“失速”。飞行测试程序必须定义避免失速的安全限制。从最初的症状到严重且非常危险的失速,对失速特征进行了探索。同样重要的是,必须制​​定脱离失速的程序并记录在飞行手册中。

成功的飞行测试计划将证实新飞机的结构和操作安全性。缺陷将被发现、纠正并重新测试。将建立安全运行限制,以及出现问题时恢复飞机的程序。最后,将为飞行员培训和飞机操作准备一套完整的飞行手册。感谢 t凭借技术精湛的飞行员和试飞团队,新飞机将距离获得适航证书又近了一大步。当轮到我们乘坐飞机时,我们可以放心,这将是一次愉快、平安、安全的飞行。


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